Vägvalsar behandlar byggnadsgrunder-såväl som kompakta dammar och flodbankar-genom att utsätta jorden för stampning, knådning och konsolidering. Före mitten av-1800-talet förlitade sig västerländsk vägteknik främst på stenbeläggning av krossad sten, med packning som huvudsakligen uppnåddes genom den naturliga rullningen av passerande fordon. Det var inte förrän uppfinningen av stenkrossen 1858-som stimulerade utvecklingen av krossade stenbeläggningar{10}}som hästdragna valsar gradvis dök upp för att utföra packningsarbete; dessa representerade de tidigaste prototyperna av den moderna vägvälten. År 1860 dök den ångdrivna vägvälten upp i Frankrike, och vidareutvecklade och förfinade konstruktionsteknikerna och kvaliteten på krossade stenbeläggningar samtidigt som projektets tidslinjer accelererade.
I början av 1900-talet var krossad sten globalt erkänd som tidens överlägsna beläggningsmaterial och antogs allmänt över hela världen. Konceptet packning blev alltmer förstått, och vägvältar blev sedan en allestädes närvarande syn på vägbyggen överallt. Uppfinningen av förbränningsmotorn i mitten av-1800-talet injicerade enorm vitalitet i utvecklingen av packningsutrustning. Den allra första förbränningsmotorns-drivna vägvälten föddes i början av 1900-talet. Detta följdes av uppkomsten av pneumatiska-trötta rullar; fårfotsrullar-och släta-hjulsrullar dök upp nästan samtidigt. Forskare studerade packningseffektiviteten hos statiska valsar, och drog slutsatsen att en ökad välts totalvikt skulle öka dess linjära tryck och därigenom förbättra packningsresultaten. Följaktligen fokuserades ansträngningarna under en längre tid på att utveckla tunga-tonnagevältar; de största pneumatiskt trötta vältarna i denna era vägde över 200 ton. Men under denna period förblev framstegen inom vägvalstekniken fokuserad främst på förbättringar av kraftsystem och extern design.
